柴油機連桿螺帽易斷裂原因分析圖，柴油機連桿螺帽易斷裂原因分析論文，柴油機連桿螺帽易斷裂原因分析

　　連桿螺帽主要用來固定和連接兩部分的通孔，但有機連桿螺帽是一次性的，不允許重復使用。緊固件在市場上也稱為標準件，是一種可以將二個或多個元件以機械方式固定或粘合在一起的機械元件。它的特點是品種規(guī)格繁多，性能用途各異，而且標準化、系列化、通用化的程度極高。緊固件是應用最廣泛的機械基礎件，需求量很大。如果連桿螺帽重復使用，由于力大，螺帽拉長，很容易因螺帽緊固力不足而造成滾動軸瓦燒損事故。同時，由于緊固力不足，導致軸承與曲軸軸頸的配合間隙增大，導致油壓降低，導致軸承過度磨損和軸承燒損事故。但柴油機是一臺強度很高的柴油機，連桿承受的沖擊載荷比普通柴油機大得多，連桿螺帽的重復使用容易導致機體斷裂和斷裂。導致引擎報廢。雖然有些機組更換了連桿螺帽，但也出現(xiàn)了斷裂故障，個別發(fā)動機在運行中連桿螺帽突然斷裂。柴油機連桿螺帽為什么容易斷裂？失效的主要原因是：1，裝配扭矩過大，力不均勻。由于在裝配中沒有嚴格使用扭矩扳手，所以不能很好地理解特定的扭矩，而且越緊越好。連桿螺帽采用加勁長桿固定，扭矩過大，超過了螺帽材料的屈服極限，使連桿螺帽屈服變形，在沖擊載荷作用下，連桿螺帽因伸長過大而斷裂。應強調(diào)的是，連桿螺帽必須按標準擰緊，越緊越強越好。

　　2，柴油機連桿分為多個等級，維修中不應更換不同等級的連桿。在發(fā)動機運行過程中，如果連桿蓋因維護粗心而發(fā)生故障和安裝不當，連桿頭的接合面不匹配，連桿蓋松動，連桿螺帽斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切型，斜切削角為45°，連桿蓋與連桿大頭接頭采用60字形定位結構，該結構具有緊配合、定位準確、結構可靠、緊湊的特點。在維修過程中，如果連桿蓋被打亂或安裝不當，勢必造成接合面鋸齒定位不良，在發(fā)動機工作中極易造成連桿蓋松動，導致連桿螺帽斷裂。3.當柴油機不能正常運轉或活塞在工作過程中燒死時，連桿螺帽就會斷裂。如果發(fā)動機已在飛車故障中使用，發(fā)動機應進行全面檢查，最好更換連桿螺帽；如果個別氣缸在工作過程中發(fā)生嚴重拉缸，更換氣缸活塞總成時，也應更換連桿螺帽。
　　4、材料問題、加工缺陷和熱處理問題也會導致連桿螺帽在發(fā)動機工作過程中斷裂。防松動螺母起源于國外，它是以特殊的工程塑料永久的附著在螺紋上，使內(nèi)外螺紋在縮緊過程，工程塑料被擠壓而產(chǎn)生強大的反作用力，極大地增加了內(nèi)外螺紋之間的摩擦力，提供了對振動的絕對阻力。緊固件在市場上也稱為標準件，是一種可以將二個或多個元件以機械方式固定或粘合在一起的機械元件。它的特點是品種規(guī)格繁多，性能用途各異，而且標準化、系列化、通用化的程度極高。緊固件是應用最廣泛的機械基礎件，需求量很大。